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【內幕曝光】西安汽車陪練市場亂象

【內幕曝光】西安汽車陪練市場亂象:多為私人兼職 不簽協議隱患多

原創 西安好車手汽車服務有限公司平臺: 2021-03-23


前言

近年來,越來越多的市民們加入到考駕照的行列中,而駕校成了“速成班”,從駕校中走出來的駕駛員,雖然通過了考試,但是距離自主上路還存在一定的差距,更況且有些人在拿到駕照之后,就成為了“本本族”,這些人在未來要想上路開車,還需要重新學習駕駛技能,從而推動了陪練市場的發展。不過,目前西安陪練市場尚需規范,存在不少隱患。




“本本族”“實戰”需求量大 盤活陪練市場

數據顯示,2011年,在嚴格禁止酒駕后,汽車保有量達到1.04億輛的中國,有6.2萬人死于車禍。而汽車保有量在7000多萬輛的日本,車禍死亡人數只有區區4611人。汽車保有量2.85億輛,大大超過我們的美國,車禍死亡人數只有4.2萬人。中國成為世界汽車大國,必然給交通道路帶來問題,從而也增加了發生交通事故的概率。

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在這樣的背景下,將道理安全作為自己企業使命的幫主駕車CEO安立峰這樣分析:“西安市每天大概會有將近1500人拿到駕照,有超過65%的新手概率,獨自駕車上路之前,還是應該先找有資質的陪練公司,因為在駕校學的只是最基礎的駕駛技術,而‘實戰’能力只有在馬路上才能練出來;再加上多年累積的近百萬體量的”僵尸本”,同樣是促進西安陪練市場活躍度的潛在動力。


陪練行業魚龍混雜 多為私人兼職陪練

除了幾家正規陪練公司及駕校能提供陪練資質外,西安還有很多私家車主會兼職或全職做陪練,規模大一點的還成立了合伙人公司。他們大都通過網絡發布信息招攬客戶,小編在網上搜索“汽車陪練”,網頁上頓時出現幾十頁的陪練信息,價格分別從30元到100元每小時不等。


小編利用周末時間選擇了幾家陪練公司進行摸底調查,結果發現:目前西安從事汽車陪練的很多是私人性質的兼職,也有一些駕校的教練偶爾私下進行陪練,甚至于有的陪練公司根本沒有門面,一輛車一個教練就構成了一個陪練公司。找不正規的陪練,可能學到的并非正確的駕駛方法,導致學員的陪練質量難以得到保障。甚至在小編體現的幾家陪練公司中,發現有些教練在陪練過程中穿拖鞋、打手機、聊微信、抽煙等現象,這些現象都是教練未達到上崗標準、缺乏統一管理的體現。


小公司不簽服務協議  存在重大安全隱患

目前西安的陪練公司主要有三類:第一類是正規公司,有穩定的教練、車輛儲備和完整的陪練服務手冊及簽署陪練服務協議;第二類是規模較小的陪練公司,一般以低價格吸引學員,然后再收高價沒有統一的定價標準,沒有統一的服務標準;第三類就是私人個體陪練,他們通常是一人一車,沒有任何營業執照和辦公地點,只要能遇到顧客便出車陪練。

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從目前看來,小型陪練公司無論從教練管理、服務質量,人身安全上都不能無法為學員提供保障,對此國內首家互聯網陪駕平臺幫主駕車CEO安立峰表示:“目前的陪練市場很不規范,但是幫主駕車要為當前混亂的市場注入一股清流,將會從包括教練競聘上崗、全面的教練培訓體系、優質的服務內容、簽署服務協議及贈送人身保險等方面為學員提供最為全面的保障。


為此我們咨詢了法律事務所顧問王律師,她表示:”目前我國汽車陪練服務還沒有行業標準,在處理此類消費糾紛時還有一定空白,這個市場尚需規范,但作為消費雙方,練車者在選擇汽車陪練服務時,最好選擇規模大而且較為專業的陪練公司,簽訂一份服務協議,協議中應具體注明相關責任的劃分以及一旦發生事故后,賠償的范圍和標準等問題,以免產生糾紛。


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